Miten lissabonilainen ostoskeskus rakensi sähköautojen latauksen 1 000 sähköautolle ilman sähköverkon uudistamista

Latausasemien lisääminen ilman infrastruktuurin uudelleenrakentamista 

Yksi syy siihen, että järjestelmä suunniteltiin tällä tavalla, oli pääsähköurakan erottaminen  yksittäisten latausasemien asennuksista. 

”Kun esiasennus on tehty, jokainen henkilö tai yritys voi ostaa latausaseman hyvin yksinkertaisen prosessin kautta”, Pieter  kertoo. ”Lähetämme tiimin paikalle, ja  tunnin sisällä latausasema on asennettu, käyttäjä saa RFID-kortin ja voi aloittaa lataamisen jo samana päivänä.” 

Tiimi laski, että asennus tarvitsisi 630 kW:n muuntajan, joka on suunniteltu tukemaan noin 500–600 auton samanaikaista latausta. Tämä riittäisi siihen, että jokainen auto saisi vähintään 50 kilometriä lisää toimintamatkaa 8–10 tunnin aikana. Käytännössä, koska autot saapuvat ja lähtevät eri  aikoihin, autoa kohden toimitettu energiamäärä on ollut huomattavasti tätä perustavoitetta suurempi, myös huippukysynnän aikana. 

Tämän lähestymistavan piti myös sopia Amoreirasin monenlaisiin käyttäjiin. ”Amoreirasissa meillä on käytännössä kaikki nämä erilaiset tarpeet samassa paikassa”, Pieter sanoo. ”Keskustelujen alusta lähtien meidän piti löytää ratkaisu, joka vastaisi pienten yritysten, suurempien yritysten ja yksityishenkilöiden tarpeisiin.” 

Toisin sanoen: infrastruktuuri rakennetaan kerran, ja latauspisteitä lisätään sitä mukaa, kun  sähköautoilu yleistyy.

Nykyään pysäköintihallissa on asennettuna yli 160  latausasemaa, ja se palvelee sekä täyssähköautoja että ladattavia hybridejä. 

Ruille selkein merkki järjestelmän toimivuudesta ei ole tekninen  ominaisuus, vaan se, ettei käyttäjiltä tule valituksia. 

”Sanon usein, että suurin kohteliaisuus, jonka voin saada, on se, etteivät ihmiset valita mistään”, hän sanoo. ”Kukaan ei sano: ’Minulla on auto, eikä se lataudu.’ Tällaista tilannetta ei ole koskaan tullut meille vastaan.” 

Hänen mukaansa käyttäjät eivät ole kyseenalaistaneet sitä, latautuvatko heidän autonsa latautua, saavatko ne liian vähän tehoa tai  pystyvätkö he lataamaan lainkaan.

Pysäköintihallissa on nyt käytössä  yli 160 latausasemaa, ja taustalla oleva infrastruktuuri on edelleen valmis tukemaan  kasvua. Tavallisista pistorasioista alkanut ratkaisu on kehittynyt yhteiseksi latausinfrastruktuuriksi, joka  tukee satoja käyttäjiä jo tänään ja skaalautuu sähköautoilun yleistyessä ajan myötä. 

”Olen tyytyväinen, koska he pyysivät hyvää ratkaisua ja ratkaisua tulevaisuutta varten”, Rui sanoo. ”Minusta juuri sitä tämä ratkaisu tarjoaa.”