La charge bidirectionnelle s’impose — à condition d’agir dès maintenant.

Commençons par le « pourquoi ». Le V2G ne vient pas parce qu'il s'agit d'une nouvelle technologie éblouissante. Il arrive parce que nous en avons besoin.

L'Europe est à la veille d'une électrification massive et le tournant vert exige un approvisionnement en électricité plus flexible et plus équilibré. L'énergie solaire ne peut pas être stockée, contrairement aux batteries de voiture. Selon l'enquête britannique National Travel Survey 2022, les voitures sont à l'arrêt environ 95 % du temps. Et si elles pouvaient également aider à stabiliser le réseau électrique et à stocker l'énergie excédentaire ? C'est exactement ce que fait le V2G.

Il deviendra une partie aussi naturelle du réseau que la recharge aujourd'hui. Mais cela ne se fera pas tout seul.

Lors de la table ronde, j'ai souligné trois exigences spécifiques pour que le V2G devienne une évidence :

1. Les installateurs doivent savoir comment l'installer. Il s'agit d'une nouvelle technologie et elle requiert de nouvelles compétences. Sans une installation sûre et correcte, nous n'irons nulle part.
2. Nous avons besoin de normes. Le V2G ne peut pas être une technologie propriétaire entre une voiture et une borne de recharge. Il doit fonctionner au-delà des marques de voitures, des frontières et des fournisseurs d'énergie. C'est pourquoi nous participons activement à la normalisation européenne, y compris à un partenariat avec Polestar, et nous soutenons des initiatives telles que Task 53, qui teste le V2G à grande échelle dans toute l'Europe.
3. Les entreprises énergétiques doivent être prêtes à recevoir de l'électricité. Aux Pays-Bas, certains acteurs sont déjà prêts. En Norvège, nous avons un réseau électrique robuste et de nombreux véhicules électriques - mais le secteur de l'énergie ne bouge pas aussi vite. Nous devons accélérer le rythme - même si les besoins immédiats semblent moins urgents au niveau local.

Le V2G n'est plus un concept théorique depuis longtemps. Le cadre européen est en route et devrait être finalisé d'ici 2029. Mais déjà, de grands opérateurs de points de charge (CPO) demandent des solutions compatibles V2G dans le cadre d'appels d'offres. Ils ne veulent pas remplacer le matériel dans trois ans - ils veulent être prêts dès maintenant. En même temps, nos clients nous appellent et nous demandent des stations de recharge V2G pour demain. Il y a un écart évident entre les attentes et la réalité. La technologie existe, mais elle n'est pas encore totalement disponible.

Pourtant, nous ne pouvons pas nous permettre d'attendre. En collaboration avec Polestar, nous développons des solutions sur la base des connaissances actuelles et des normes existantes.

Nous faisons des tests. Nous apprenons. Nous nous adaptons à ce qui vient. C'est ainsi que l'avenir se construit - par l'action.

Pour que le V2G fonctionne, il faut plus qu'un fabricant innovant de bornes de recharge pour véhicules électriques. Il s'agit d'un changement dans la manière dont nous pensons l'approvisionnement en énergie. Si une voiture peut alimenter votre maison - ou votre quartier - en électricité, nous renversons la logique de tout le système énergétique. Imaginez un monde dans lequel votre voiture est la réserve de batterie de votre maison. Ce n'est pas de la science-fiction. C'est ce que nous sommes en train de construire.

La communication entre le matériel - la voiture et la station de recharge -, les plates-formes cloud et le réseau électrique doit fonctionner de manière transparente. Cela signifie que le protocole de communication OCPP doit fonctionner, que les normes ISO et CEI doivent être respectées et que la sécurité doit être à toute épreuve.

Et oui, il doit également y avoir un modèle commercial. Quelqu'un doit comprendre comment les flux d'énergie se déroulent - et qui est payé pour quoi.

Le V2G ira au-delà de la recharge telle que nous la connaissons aujourd'hui. Ce n'est pas un ajout - c'est le prochain chapitre. Chez Zaptec, nous avons l'intention de nous asseoir sur le siège du conducteur, en collaboration avec des partenaires comme Polestar et des communautés de recherche européennes de premier plan. Pour exercer une influence. Pour apprendre. Et pour fournir des solutions qui fonctionnent - au-delà des marques de voitures et des frontières.

Mais cela nécessite des actions, non seulement de la part de ceux d'entre nous qui développent la technologie, mais aussi de l'ensemble de la chaîne de valeur : installateurs, entreprises énergétiques, décideurs politiques, sans oublier les consommateurs qui sont déjà curieux et prêts.

Le V2G n'est plus une question de « si » depuis longtemps. C'est une question de quand.