Sverige halkar efter i omställningen till elbilar och behöver ett omtag på flera punkter. En viktig sådan är rätten till elbilsladdare för boende i flerbostadshus. Sverige måste fullt ut implementera EU:s energiprestandadirektiv och säkerställa att flerbostadshus får den laddinfrastruktur som behövs, skriver John Wastring, vd på Zaptec Sverige.
Sverige ligger långt efter våra grannländer i elektrifieringen av fordonsflottan. Exempelvis har Norge en elbilsandel på cirka 24 procent, medan Sverige endast når upp till cirka 6 procent, enligt Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI). En viktig faktor bakom Norges framgång är att boende i flerbostadshus har en lagstadgad rätt att installera laddning.
Flera EU-länder har infört regler, ofta kallade ”right to charge”, som säkerställer att alla hushåll har möjlighet att ladda hemma. EU:s energiprestandadirektiv möjliggör detta, men Sverige har ännu inte implementerat det fullt ut. Den pågående utredningen om en svensk ”rätt till laddning” är ett steg i rätt riktning, men bör även inkludera företag som hyr ut lokaler.
En studie från VTI visar att tillgång till hemmaladdning är den enskilt viktigaste faktorn för att fler ska skaffa elbil. Trots detta har politiska satsningar främst riktats mot snabbladdare längs vägarna, vilket gynnar villaägare medan boende i flerbostadshus halkar efter.
Om hemmaladdning fortsätter att vara en flaskhals riskerar elektrifieringen av bilflottan att bli en klassfråga. En analys från Trafikanalys visar att elbilsägare oftare har hög inkomst, högre utbildning och bor i småhus.
Yrkesgrupper som vårdpersonal och hantverkare, som ofta är beroende av bil, får svårt att välja elbil utan laddmöjlighet hemma. Företag kan även skjuta upp elektrifieringen av sina tjänstebilsflottor om anställda inte kan ladda hemma, vilket bromsar den gröna omställningen.
Att ha en laddplats hemma borde vara lika självklart som ett eluttag eller mobiltäckning. Precis som bredbandsutbyggnaden en gång gjorde internet tillgängligt för alla, måste laddinfrastrukturen byggas ut så att ingen tvingas välja bort elbil på grund av brist på laddmöjligheter.
Idag avgör fastighetsägaren ensidigt om laddinfrastruktur installeras – vilket gör att många boende i flerbostadshus saknar möjlighet att ladda sin bil där de bor.
Om vi misslyckas med att skapa en inkluderande laddinfrastruktur kan elektrifieringen av fordonsflottan bromsas, vilket kan hota Sveriges konkurrenskraft inom fordonsindustrin.
EU ställer krav på utbyggd laddinfrastruktur, och om Sverige inte lever upp till dessa riskerar vi ekonomiska sanktioner. Dessutom kan en bristande laddinfrastruktur leda till att företag satsar i länder med bättre förutsättningar, vilket påverkar svenska investeringar och jobb negativt.
Sverige måste konkretisera och följa upp sina mål för laddinfrastruktur i flerbostadshus – och vi kan inte enbart förlita oss på bidrag. Det är i linje med EU:s mål om en socialt inkluderande grön omställning, där alla hushåll – oavsett boendeform och ekonomi – ska kunna välja elbil.
Ett rättsligt krav på laddplatser vid bostäder och arbetsplatser, likt det som redan gäller vid nybyggnation, är nödvändigt. Politiker, fastighetsägare och elnätsbolag måste nu samarbeta för att skala upp laddinfrastrukturen där den faktiskt behövs.
Trots att 90 procent av all elbilsladdning sker hemma eller på jobbet, fortsätter Sverige att prioritera snabbladdare längs vägarna. Det gör att villaägare gynnas, medan boende i flerbostadshus – hälften av alla hushåll i Sverige – lämnas utanför.
För att elektrifieringen ska bli rättvis och effektiv måste Sverige fullt ut implementera EU:s energiprestandadirektiv och säkerställa att flerbostadshus får den laddinfrastruktur som behövs.
När laddning blir lika självklar som en parkeringsplats eller ett eluttag, kommer elbilen att bli ett förstahandsval för fler – precis den utveckling som både näringslivet och klimatet behöver.