• Laddningslösningar
    • Hemmaladdning
      • Zaptec Go
      • Zaptec Go 2
    • Företag och systemladdning
      • Zaptec Pro
    • Zaptec Sense
    • Zaptec App
    • Zaptec Portal
    • Tillbehör
  • Partners
    • Bli partner
    • För våra partners
    • Dokument och manualer
    • Partner webshop
    • Partner marketing material
    • Utbildning
    • Integrationer med Zaptec
  • Info Hub
    • Insights
    • Case studies
    • Allt i vår Info Hub
    • Industry news
    • Inside Zaptec
  • Företag
    • Om oss
    • Vår resa
    • Kvalitet och säkerhet
    • Hållbara åtaganden
    • Kontakta oss
    • Investor Relations
    • Karriärer
    • The Zaptec Index
  • Hjälp
    • Help Centre
  • Hitta en installatör
Skaffa ZaptecSkaffa Zaptec

Upptäck våra lösningar

Skaffa ZaptecSkaffa Zaptec
LaddningslösningarPartnersSupportFöretagInfo HubZaptec portalPressDokumentation och manualerInvestor relationsIntegritetspolicyCookie Policy
FacebookInstagramLinkedInTikTokYouTube
  1. Hem /
  2. Info Hub /
  3. Så byggde ett köpcentrum i Lissabon elbilsladdning för 1 000 elbilar utan att bygga om elnätet

Så byggde ett köpcentrum i Lissabon elbilsladdning för 1 000 elbilar utan att bygga om elnätet

När Amoreiras Shopping Centre först började hantera elbilar var elbilsladdning fortfarande relativt nytt i Portugal. Den första lösningen var enkel: vanliga eluttag i parkeringshuset. 

När allt fler elbilsägare började fråga efter möjligheten att ladda sina bilar blev det tydligt att lösningen med vanliga eluttag inte skulle räcka. 

”Första gången vi kom i kontakt med elbilar använde vi vanliga uttag i parkeringsanläggningen”, säger Rui Albuquerque, som ansvarar för den privata parkeringen vid Amoreiras Shopping Center i Lissabon. ”Men vi insåg snabbt att infrastrukturen varken var ordentligt förberedd för en installation av det här slaget,  och att vi inte hade tillräckligt med tillgänglig effekt för det antal förfrågningar om elbilsladdning som vi började få.” 

Vid årsmötet för bostadsrättsföreningen , kontoren och köpcentret beslutade ägarna att utveckla en gemensam laddinfrastruktur för hela parkeringshuset. Målet var att ha en elektrisk struktur på plats så att alla som ville ha en laddpunkt kunde ansluta en. 

Relaterad:

Industry news

Zaptec Pro och Zaptec Go 2 är redo för EU:s AFIR-krav

Case studies

Laddning för en nationell elfordonsflotta: infrastruktur byggd för att skalas upp

Inside Zaptec

Zaptec etablerar lokalt team i Finland

Article metadata

Datum:
13.10.26
Läsetid:
6 minuter
Dela:

Utmaningen

Att försörja hundratals platser med ström utan att dra kabel till varje enskild plats 

Amoreiras är inget vanligt parkeringshus. Fastigheten omfattar fyra torn, med cirka 3 000 personer som arbetar i kontoren, privata boende och ett stort köpcentrum med omkring 1 000 parkeringsplatser fördelade på två parkeringsplan. 

Det skapade ett enkelt men svårt elektriskt problem. Hur gör man laddning tillgänglig på hundratals parkeringsplatser utan att dra en separat kabel till varje laddare? 

”Det är enormt”, säger Pieter Ijzerman, ägare av ChaZeMo, ett Lissabonbaserat företag som arbetar med elbilsladdning. ”Utmaningen var, och är till stor del fortfarande, att ladda cirka 1 000 bilar samtidigt, alla anslutna till samma laddinstallation.” 

Det fanns också mer att ta hänsyn till än den fysiska installationen. Parkeringshuset används av både privatpersoner och företag som har olika krav på hur de får tillgång till och betalar för sin laddning. Elen kommer från en och samma leverantör, medan kostnaden behöver fördelas mellan de enskilda användarna. 

Systemet behövde dessutom ta höjd för vad som skulle hända i takt med att elbilar blir vanligare. 

”Biltekniken och batteritekniken utvecklas”, säger Pieter. ”Vi förstod tydligt från Amoreiras och deras styrelse att de ville ha en lösning som kunde utvecklas i framtiden, samtidigt som den löste det omedelbara problem de hade 2019.” 

Lösningen

En laddinfrastruktur utformad för att växa med efterfrågan 

Amoreiras ägnade ungefär ett år åt att leta efter en teknisk partner innan de valde Zaptecs lösning. 

För Rui var flatkabelsystemet en viktig del av beslutet. I stället för att dra separata kablar från ett säkringsskåp till varje laddare delar systemet upp parkeringshuset i kretsar, där varje krets täcker cirka 50 till 60 parkeringsplatser, med 8 kretsar per plan. 

För ett parkeringshus med hundratals platser gör det installationen betydligt enklare. 

”Den viktigaste särskiljande egenskapen hos Zaptec Pro-installationer är att de balanserar faserna dynamiskt i elkabeln”, förklarar Pieter. 

”Med en klassisk installation skulle du behöva dra en kabel från ett säkringsskåp till varje laddare. Det är svårt när du har 500 parkeringsplatser och vill förse alla med laddare.” 

När infrastrukturen väl var installerad kunde boende och företag lägga till laddare efter behov, utan att ett nytt elprojekt krävdes för varje installation.

Fördjupning

Att lägga till laddare utan att bygga om infrastrukturen 

En av anledningarna till att systemet utformades på det här sättet var att separera den huvudsakliga elinstallationen från de enskilda laddarinstallationerna. 

”När förinstallationen är klar kan varje person eller företag köpa en laddare genom en mycket enkel process”, säger Pieter. ”Vi skickar ett team, och inom en timme är laddaren installerad, de får ett RFID-kort och kan börja ladda samma dag.” 

Teamet beräknade att installationen skulle behöva en transformator på 630 kW, utformad för att stödja cirka 500 till 600 bilar som laddar samtidigt. Det räcker för att varje bil ska få minst 50 km räckvidd efter 8 till 10 timmar. I praktiken, eftersom bilar anländer och lämnar vid olika tider, har mängden energi som levereras per bil varit betydligt högre än detta grundmål, även under perioder med hög belastning. 

Det upplägget behövde också fungera för Amoreiras blandning av användare. ”På Amoreiras har vi i princip alla dessa olika krav på en och samma plats”, säger Pieter. ”Redan från början av diskussionerna behövde vi hitta en lösning som kunde möta behoven hos små företag, större företag och privatpersoner.” 

Med andra ord: bygg infrastrukturen en gång och lägg till laddpunkter i takt med att användningen ökar.

Ett system som fungerar i vardagen

I dag har parkeringshuset fler än 160 installerade laddare och används av en blandning av helt eldrivna bilar och laddhybrider. 

För Rui är det tydligaste tecknet på att systemet fungerar inte den tekniska specifikationen. Det är avsaknaden av klagomål från dem som använder det. 

”Jag brukar säga att den största komplimang jag kan få är att människor inte klagar på någonting”, säger han. ”Ingen säger: ’Jag har en elbil och den laddar inte.’ Den situationen har aldrig inträffat hos oss.” 

Han säger att användarna inte har ifrågasatt om deras bilar kan laddas, om de får för lite effekt eller om de inte kan ladda. 

Resultatet: över 160 laddare och inga klagomål

Över 160 laddare är nu i drift i parkeringshuset, och den underliggande infrastrukturen är redo att hantera fortsatt tillväxt. Det som började med vanliga eluttag har blivit en gemensam laddinfrastruktur som är utformad för att stödja hundratals användare i dag och skalas upp i takt med att elbilsanvändningen ökar över tid. 

”Jag är nöjd eftersom det de efterfrågade var en bra lösning och framtidssäker lösning”, säger Rui. ”Det är vad jag tycker att denna lösning ger.”