La Norvège a déjà dix ans d'avance sur la France en matière d'électrification automobile. Un rattrapage express qui s'annonce pour l'Hexagone d'ici 2035 - à condition de ne pas reproduire les mêmes erreurs de dimensionnement que celles qui pénalisent aujourd'hui le réseau norvégien de bornes.
La France compte aujourd'hui environ 25 % de véhicules électriques parmi les nouvelles immatriculations, un niveau que la Norvège avait déjà atteint en 2015. Avec l'interdiction programmée des ventes de véhicules thermiques neufs en 2035, le parc électrique français devrait être multiplié par dix, passant d'environ 1,6 million de véhicules aujourd'hui à près de 18 millions à cet horizon. Leur recharge représentera alors près de 40 TWh d'électricité, soit environ 6 % de la consommation nationale - un volume qui, mal anticipé, peut générer d'importants pics de tension sur le réseau.
En Norvège, la multiplication rapide et non concertée des points de charge a produit un réseau aujourd'hui sous-dimensionné : bornes trop peu nombreuses par site, opérateurs multiples aux abonnements et applications incompatibles, files d'attente aux heures de pointe. Une situation qui illustre les risques d'une infrastructure pensée dans l'urgence plutôt que sur le temps long.
Les solutions existent déjà : le pilotage tarifaire permet de décaler automatiquement la recharge vers les heures creuses, tandis que la technologie vehicle-to-grid - encore émergente en France mais déjà testée aux Pays-Bas et au Danemark - permettra demain aux véhicules de réinjecter de l'électricité dans le réseau lors des pics de demande. Autant de raisons de choisir, dès l'installation, des bornes connectées et évolutives plutôt que de simples points de charge basiques.
Tribune originale de Vianney Devienne publiée sur La Tribune le 6 avril 2025
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