Slik tilrettela et kjøpesenter i Lisboa for lading av 1 000 elbiler – uten å bygge om strømnettet

Lading på hundrevis av parkeringsplasser – uten å trekke kabel til hver enkelt plass.  

Amoreiras er mer enn bare et parkeringsanlegg. Området består av fire tårn med kontorer der rundt 3 000 mennesker jobber, private boliger og et stort kjøpesenter. Til sammen har parkeringsanlegget rundt 1 000 parkeringsplasser fordelt på to nivåer.

Dette stilte dem overfor en stor utfordring: Hvordan kunne de tilby lading på hundrevis av parkeringsplasser uten å måtte trekke en egen kabel til hver enkelt lader?

«Det er enormt», sier Pieter Ijzerman, eier av ChaZeMo, et Lisboa-basert selskap som jobber med elbillading. «Utfordringen var, og er fortsatt i stor grad, å lade omtrent 1 000 biler samtidig, alle koblet til den samme ladeinstallasjonen.» 

Det var heller ikke nok å få det elektriske på plass. Parkeringsanlegget brukes av både private beboere og bedrifter, som har ulike behov for tilgang til lading og betaling. Selv om all strømmen kommer fra én leverandør, må kostnadene fordeles mellom de enkelte brukerne.

Systemet måtte også ta høyde for hva som ville skje etter hvert som flere gikk over til elbil.

«Bil- og batteriteknologien er i stadig utvikling», sier Pieter. «Amoreiras og styret var tydelige på at de ønsket en løsning som kunne videreutvikles over tid, samtidig som den løste utfordringene de sto overfor i 2019.» 

En ladeinfrastruktur designet for å vokse med etterspørselen.

Amoreiras brukte rundt ett år på å finne en teknisk partner før de valgte Zaptecs løsning. 

For Rui var flatkabelsystemet en viktig del av beslutningen. I stedet for å trekke individuelle kabler fra et sikringsskap til hver lader, deler systemet parkeringsanlegget inn i kurser, der hver kurs dekker omtrent 50 til 60 parkeringsplasser, med 8 kurser per nivå. 

For et parkeringsanlegg med hundrevis av plasser gjør dette installasjonen både enklere og mer fleksibel.

«Det som særlig skiller Zaptec Pro fra andre løsninger, er at systemet dynamisk balanserer belastningen mellom fasene», forklarer Pieter. 

«Med en klassisk installasjon ville du måtte trekke en kabel fra et sikringsskap til hver lader. Det er vanskelig når du har 500 parkeringsplasser og ønsker å tilby ladere til alle.» 

Når infrastrukturen er på plass, kan man legge til ladere etter hvert som behovet oppstår, uten at det kreves et nytt, omfattende elektrisk anleggsarbeid for hver installasjon.

Slik kan nye ladere legges til uten å bygge om infrastrukturen.

En viktig del av løsningen var å skille mellom den grunnleggende infrastrukturen og installasjonen av hver enkelt lader. På den måten kunne hovedinstallasjonen gjøres én gang, mens nye ladere kunne legges til etter hvert som behovet oppsto.

«Når infrastrukturen først er på plass, kan hver enkelt person eller bedrift kjøpe en lader gjennom en enkel prosess», sier Pieter. «Vi sender et team, og i løpet av en time er laderen installert. Kunden får et RFID-kort og kan begynne å lade samme dag.» 

Teamet beregnet at installasjonen ville trenge en transformator på 630 kW, dimensjonert for å støtte omtrent 500 til 600 biler som lader samtidig. Det er nok til at hver bil får minst 50 km rekkevidde etter 8 til 10 timer lading. I praksis, siden bilene kommer og går til ulike tider, har energimengden per bil vært betydelig høyere enn dette minimumsmålet, selv ved høy etterspørsel. 

Løsningen måtte også funke for alle de ulike brukergruppene ved Amoreiras. 
«Hos Amoreiras har vi i praksis alle disse ulike behovene samlet på ett sted», sier Pieter. «Fra starten av diskusjonene måtte vi finne en løsning som svarte på behovene til både små og store bedrifter, samt privatpersoner.» 

Med andre ord: Hovedinfrastrukturen bygges én gang, og nye ladepunkter kan legges til etter hvert som behovet øker.

I dag har parkeringsanlegget mer enn 160 ladere installert, og brukes av både helelektriske biler og ladbare hybrider. 

For Rui er det tydeligste tegnet på at systemet fungerer, ikke en teknisk spesifikasjon. Det er fraværet av klager fra menneskene som bruker det. 

«Jeg sier ofte at det største komplimentet jeg kan få, er at folk ikke klager på noe. Ingen sier jeg har en bil, og den lader ikke. Den situasjonen har aldri oppstått hos oss.» 

Han forteller at brukerne ikke har klaget på at ladingen går for sakte, at de får for lite effekt, eller at de ikke får ladet bilen i det hele tatt.

 Over 160 ladere og ingen klager. 

I dag er mer enn 160 ladere i drift på parkeringsanlegget, og infrastrukturen er fortsatt klar for videre vekst. Det som startet med vanlige stikkontakter, har blitt en felles ladeløsning designet for å støtte hundrevis av brukere i dag og som kan utvides etter hvert som flere går over til elbil. 

«Jeg er fornøyd, fordi det de ba om, var en god løsning og en løsning for fremtiden. Det føler jeg denne løsningen gir.» avslutter Rui.