• Laddningslösningar
    • Hemmaladdning
      • Zaptec Go
      • Zaptec Go 2
    • Företag och systemladdning
      • Zaptec Pro
    • Zaptec Sense
    • Zaptec App
    • Zaptec Portal
    • Tillbehör
  • Partners
    • Bli partner
    • För våra partners
    • Dokument och manualer
    • Partner webshop
    • Partner marketing material
    • Utbildning
  • Info Hub
    • Insights
    • Case studies
    • Allt i vår Info Hub
    • Industry news
    • Inside Zaptec
  • Företag
    • Om oss
    • Vår resa
    • Kvalitet och säkerhet
    • Hållbara åtaganden
    • Kontakta oss
    • Investor Relations
    • Karriärer
  • Hjälp
  • Hitta en installatör
Skaffa ZaptecSkaffa Zaptec

Upptäck våra lösningar

Skaffa ZaptecSkaffa Zaptec
LaddningslösningarPartnersSupportFöretagInfo HubZaptec portalPressDokumentation och manualerInvestor relationsIntegritetspolicyCookie Policy
FacebookBlueskyInstagramLinkedInTikTokYouTube
Hem/Info Hub/Case studies/

Tags:

Case studies

Datum:

18.07.25

Läsetid:

5 minuter

Dela:

Mattias Nilsson gick från elbilskritiker till solenergiladdningsexpert på Europas ledande företag för AC-laddning

Idag är Mattias Nilsson en av de mest efterfrågade tekniska experterna på Zaptec. Men för inte så länge sedan var han den mest högljudda elbilskritikern i rummet.

Mattias Nilsson står leende med armarna i kors framför en utställningsvägg som visar en vit Zaptec Go och en svart Zaptec Pro laddare.

Relaterad:

InsightsCase studies

Kostnaden för att köra elbil jämfört med fossilbil

Case studies

Efter några laddningar i ett standarduttag: "Det luktar bränt"

Case studies

Det var tydligt att vi behövde en elbilsladdare i stugan

”Elbilar handlar om politik, inte teknik,” brukade Mattias Nilsson säga. I flera år var han den mest uttalade skeptikern till elbilar i sin krets. För honom var elbilar opraktiska, överdrivet hypade och tekniskt ologiska.

Men en dag förändrades samtalet. Under ett avslappnat samtal på ett tidigare jobb började någon prata om de tekniska aspekterna av elbilsladdning. Mattias hade inga bra svar. Och det gnagde på honom.

”Jag har alltid varit teknikintresserad. Och när något inte stämmer måste jag förstå varför,” säger han.

Det som började som en snabb faktakontroll blev en djupdykning i energiflöden, konverteringsförluster och verkningsgrader. Hur mycket energi går förlorad vid produktion, distribution och förbränning? Hur står sig en elmotor egentligen jämfört med en förbränningsmotor?

En modern förbränningsmotor omvandlar vanligtvis bara 20 till 30 procent av bränslets energi till rörelse. Resten går förlorad som värme – genom avgaser, kylsystem och friktion. Jämförelsevis är elmotorer mycket mer effektiva, med en verkningsgrad på 85 till 95 procent. Den typen av skillnad är svår att ignorera…

Mattias Nilsson, Global Sales Engineer at Zaptec
Dela:

Det var vändpunkten. Och när han skaffade sin första elbil följde en ny fråga: Om laddning är så avgörande – hur kan jag göra den smartare, billigare och grönare?

Ett vitt hus med solpaneler på taket och en vit elbil parkerad i uppfarten. En Zaptec Go 2 är monterad på väggen bredvid bilen och smälter sömlöst in i husfasaden.

Solpaneler som investering och verklighetskontroll

Kort efter att han köpt sin första elbil installerade Mattias solpaneler på sitt tak. Det var för fyra år sedan, när statligt stöd i Sverige var generöst: 25 % av kostnaden kom tillbaka som skatteavdrag. Elpriserna var höga mitt på dagen, och han fick bra betalt för att mata in överskottsel i nätet.

”Då var kalkylen enkel. Producera el, sälj den, få betalt. Det var logiskt.”

Sedan förändrades marknaden. Fler människor installerade solpaneler, dagsproduktionen ökade, och elnätet blev överbelastat. Priserna sjönk, ibland till noll eller till och med negativa. Det som en gång såg ut som en ”pengamaskin” visade sig vara mycket mindre lönsamt.

Jag sålde nyligen 1000 kWh till nätet och fick mindre än 300 kronor för det. Det är inte värt det. Då är det bättre att använda elen själv.

Mattias Nilsson, Global Sales Engineer at Zaptec
Dela:
Ett vitt hus med solpaneler på taket och en vit elbil parkerad i uppfarten. En Zaptec Go 2 är monterad på väggen bredvid bilen och smälter sömlöst in i husfasaden.

Skiftet till egenförbrukning

Mattias bytte strategi. Målet var inte längre att sälja så mycket el som möjligt – utan att använda så mycket som möjligt lokalt. Idag omfattar hans installation solpaneler som producerar upp till 16 kW toppeffekt en bra dag, ett 20-kWh hemmabatteri (snart 40–50 kWh), och ett smart energihanteringssystem som fördelar el till bilen, varmvatten, uppvärmning och resten av hushållet.

Hans Zaptec Go 2-laddare växlar automatiskt mellan en- och trefasladdning beroende på tillgänglig effekt. När solen lyser starkt laddas bilen med upp till 11 kW. Molniga dagar eller vid lägre produktion sänks effekten till så lite som 1,4 kW. Batteriet täcker toppar när solen inte räcker till.

”Det handlar inte om att maximera produktionen – utan om att optimera konsumtionen. Det är ett helt annat tankesätt.”

Mattias använder Reduxi, ett AI-baserat styrsystem som lär sig familjens rutiner och ser till att batteriet är fullt innan den dagliga energitoppen runt 16:30.

Funderar du på att komma igång? Det här är viktigast.

Mattias största lärdom är att det verkliga värdet uppstår när man ser till helheten:

  1. Bygg så stort du får plats med. Kostnadsskillnaden mellan att täcka halva taket och hela är ofta mindre än du tror.
  2. Tänk bortom bilen. Ta med varmvatten, uppvärmning och hushållsapparater i beräkningen – inte bara elbilen.
  3. Välj ett smart styrsystem. Ett bra system gör mer än att hantera en enhet – det har koll på hela energilandskapet. Det vet vad som produceras, vad som konsumeras, och när det är smart att agera. Det är så du maximerar egenförbrukningen, undviker dyra effekttoppar och får hushållets system att samverka. Reduxi, Perific och Tibber är exempel. Utan sådan orkestrering får du ett lapptäcke – och går miste om synergierna.
  4. Använd batterier – och så småningom din elbil – som buffertar. Mattias lagrar idag 20 kWh och planerar att fördubbla det. I framtiden kommer elbilar att spela samma roll. De flesta har 70–100 kWh batterier, medan man dagligen använder bara en bråkdel. Dessutom står bilar parkerade 95 % av tiden. Den outnyttjade kapaciteten kan stötta hemmet – eller till och med balansera elnätet – med V2G-teknik.

När huset, solpanelerna, batteriet, elbilen och alla apparater jobbar tillsammans får du ett självreglerande system. En levande organism som automatiskt anpassar sig efter produktion och konsumtion.

Ett rent och organiserat garage med komponenter för energisystem monterade på väggen, inklusive en växelriktare och batterilagring. Installationen visar ett hem förberett för solenergi och effektiv elbilsladdning.

Zaptecs roll i energisystemet

Hemma har Mattias sin Zaptec Go 2 helt integrerad med solpanelerna, hemmabatteriet och energistyrsystemet. Laddaren stöder automatisk fasväxling och justerar effekten i realtid – från 1,4 till 11 kW – beroende på vad som finns tillgängligt.

”När laddningen anpassar sig efter huset – inte tvärtom – då blir den en del av ett riktigt energisystem.”

Mindre hype, mer data

Mattias ändrade inte uppfattning på grund av slogans eller säljsnack. Han gjorde det för att han testade siffrorna själv. Den processen har inte slutat.

Nuförtiden hittar han tillfredsställelse i att finjustera hur hans eget hem konsumerar, lagrar och distribuerar energi – med fokus på hela uppsättningen kring laddaren, inte bara laddaren i sig. Målet är inte att bevisa något. Det är att få systemet att fungera bättre.