Sådan fik et shoppingcenter i Lissabon bygget opladning til 1.000 elbiler uden at genopbygge elnettet

At forsyne hundredvis af parkeringspladser uden at trække kabler til hver enkelt 

Amoreiras er ikke et typisk parkeringsanlæg. Komplekset omfatter fire tårne, omkring 3.000 personer, der arbejder i kontorerne, private beboere og et stort shoppingcenter med omkring 1.000 parkeringspladser fordelt på to parkeringsniveauer. 

Det skabte en enkel, men vanskelig elektrisk udfordring. Hvordan gør man opladning tilgængelig på tværs af hundredvis af parkeringspladser uden at trække et separat kabel til hver ladeboks? 

“Det er enormt,” siger Pieter Ijzerman, ejer af ChaZeMo, en Lissabon-baseret virksomhed, der arbejder med opladning af elbiler. “Udfordringen var, og er i høj grad stadig, at oplade cirka 1.000 biler på samme tid, alle tilsluttet den samme ladeinstallation.” 

Der var også mere at tage højde for end den fysiske installation. Parkeringsanlægget bruges af private beboere og virksomheder med forskellige krav til, hvordan de får adgang til og betaler for opladning. Strømmen kommer fra én leverandør, mens omkostningerne skal fordeles på de enkelte brugere. 

Og systemet skulle også tage højde for, hvad der ville ske, efterhånden som elbiler blev mere udbredte. 

“Bilteknologi og batteriteknologi udvikler sig,” siger Pieter. “Vi forstod tydeligt fra Amoreiras og deres bestyrelse, at de ønskede en løsning, der kunne udvikle sig i fremtiden, samtidig med at den løste det akutte problem, de havde i 2019.”

En ladeinfrastruktur designet til at vokse med efterspørgslen 

Amoreiras brugte omkring et år på at lede efter en teknisk partner, før de valgte Zaptecs løsning. 

For Rui var fladkabelsystemet en vigtig del af beslutningen. I stedet for at trække individuelle kabler fra en sikringstavle til hver ladeboks opdeler systemet parkeringsanlægget i kredsløb, der hver dækker cirka 50 til 60 parkeringspladser, med 8 kredsløb pr. niveau. 

For et parkeringsanlæg med hundredvis af pladser gør det installationen langt enklere. 

“Den vigtigste differentierende egenskab ved Zaptec Pro-installationerne er, at de dynamisk balancerer faserne i elkablet,” forklarer Pieter. 

“Med en klassisk installation ville man skulle trække et kabel fra en sikringstavle til hver ladeboks. Det er vanskeligt, når man har 500 parkeringspladser og ønsker at tilbyde dem alle ladebokse.” 

Da infrastrukturen var installeret, kunne beboere og virksomheder tilføje ladebokse efter behov uden at skulle gennemføre et nyt elprojekt for hver installation.

Tilføjelse af ladebokse uden at genopbygge infrastrukturen 

En af grundene til, at systemet blev designet på denne måde, var at adskille den primære elinstallation fra installationen af de enkelte ladebokse. 

“Når forinstallationen er færdig, kan hver person eller virksomhed købe en ladeboks gennem en meget enkel proces,” siger Pieter. “Vi sender et team ud, og inden for en time er ladeboksen installeret, de får et RFID-kort, og de kan begynde at oplade samme dag.” 

Teamet beregnede, at installationen ville kræve en transformer på 630 kW, designet til at understøtte cirka 500 til 600 biler, der oplader samtidigt. Det er nok til, at hver bil kan få mindst 50 km rækkevidde efter 8 til 10 timer. I praksis har den mængde energi, der leveres pr. bil, været betydeligt højere end dette minimumsmål, fordi biler ankommer og forlader anlægget på forskellige tidspunkter, selv ved spidsbelastning. 

Denne tilgang skulle også kunne rumme Amoreiras’ blanding af brugere. “Hos Amoreiras har vi i bund og grund alle disse forskellige behov samlet ét sted,” siger Pieter. “Fra begyndelsen af drøftelserne måtte vi finde en løsning, der kunne imødekomme behovene hos små virksomheder, større virksomheder og private personer.” 

Med andre ord: Byg infrastrukturen én gang, og tilføj derefter ladepunkter, efterhånden som udbredelsen vokser.

I dag har parkeringsanlægget mere end 160 ladebokse installeret og betjener en blanding af fuldt elektriske biler og plug-in-hybrider. 

For Rui er det tydeligste tegn på, at systemet fungerer, ikke en teknisk specifikation. Det er fraværet af klager fra de mennesker, der bruger det. 

“Jeg siger ofte, at det største kompliment, jeg kan få, er, at folk ikke klager over noget,” siger han. “Ingen siger: ‘Jeg har en bil, og den oplader ikke.’ Den situation er aldrig sket for os.” 

Han fortæller, at brugerne ikke har sat spørgsmålstegn ved, om deres biler kan oplade, om de får for lidt effekt, eller om de ikke kan oplade.

Mere end 160 ladebokse er nu i drift på tværs af parkeringsanlægget, mens den underliggende infrastruktur fortsat er klar til at håndtere yderligere vækst. Det, der begyndte med almindelige stikkontakter, er blevet til en fælles ladeinfrastruktur, der er designet til at understøtte hundredvis af brugere i dag og skalere i takt med udbredelsen af elbiler over tid. 

“Jeg er tilfreds, fordi det, de bad om, var en god løsning og en løsning for fremtiden,” siger Rui. “Det er det, jeg føler, denne løsning leverer.”